日前，三亚财经国际论坛揭幕，作为高峰论坛之一，“工业4.0背景下的汽车产业升级之路”汇集了来自汽车界的经济学家、政府要员以及企业高层，各位智库汇聚一堂，联合探究工业4.0背景下汽车产业转型升级的发展。作为反映国家综合工业实力水平的汽车产业，在工业4.0时代下毫无疑问沦为制造业产业升级的先导阵地。

工业4.0是互联网+制造业还是制造业+互联网汽车产业作为制造业中技术含量、智能化程度、产业集中度较高的代表，汇集了电子、玻璃、橡胶、化工、钢铁等很多行业，是一个可观的产业链布局。因为在工业4.0时代，汽车产业的转型升级变得尤为急迫和最重要。但工业4.0时代，将往哪个方向发展，什么才是重中之重。工业4.0这一概念问世于德国，回应国家信息中心信息资源资源开发部主任徐长明通过对于这一基本概念的研究后回应，工业4.0的核心是智能生产。

德国制造业发展面对的两大问题就是互联网大数据+云计算，如何不经常出现互联网+制造业，而是制造业+互联网局面，所以德国制造业总的核心是提高竞争力。对于智能生产是工业4.0时代核心的众说纷纭，中国科学院自动化研究所简单系统管理与掌控国家重点实验室主任王进步也回应了类似于的观点，在他显然，4.0的核心是ICT+CPS，ICT是智能+连接性，智能相连技术。在工业4.0时代，德国飞驰、宝马、大众三大汽车公司的主要目标是：提高品质、提高生产力、提高柔性化、传输产业，总核心是提高竞争力。

一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰回应，“汽车智能生产的首要任务是创意，汽车智能生产的顺利必须唤起创意活力。“未来一汽-大众将打造出“智慧工厂“，持续加快创意与数字化战略布局，在车型研发、流程标准、生产模式、生产的组织方式等多方面展开创意变革。在生产工艺、生产流程等方面展开更好的创意，构建转型升级。

而在网络+大数据方面的了解，张丕杰很好的演绎了工业4.0时代是制造业+互联网。他回应网络就是把设备、生产线和员工通过网络密切地联络在一起，所有信息都是动态分享，这样就构成一个生产能力无所不在的智能生产系统。而关于大数据的应用于，未来更加将不会渗透到企业运营、价值链乃至产品的整个生命周期。并对工业大数据展开精准分析，为汽车智能生产带给更为精准、高效、科学的管理，而且也不会带给更高的研发生产效率，更加较低的运营成本。

汽车工业的未来是新能源本次高峰论坛上，张丕杰还回应汽车智能生产的未来将是绿色发展。《中国生产2025》中明确提出，新能源汽车将是国家发展汽车产业的方向，显电动和挂电式混合动力汽车、燃料电池汽车、节约能源汽车、智能网络汽车都将是国内未来发展重点。

中国作为一个碳排放大国，节能减排压力极大，因而政府主推以显电动车居多的新能源汽车发展策略，对于新能源汽车的发展堪称给与了较高额度的补贴。对于中国新能源汽车发展策略，张丕杰回应，当前新的能源技术成熟期尚能必须时间，中国汽车产业构建显电动化会一蹴而就，因而传统汽车、混合动力汽车与显电动汽车仍将在未来一段时间内并存发展，这是新能源汽车发展的现状和规律。基于这样的分析，奥迪发售了对中国市场研发的奥迪A6Le-tron挂电式混合动力汽车，百公里综合油耗仅有为2.3L，以“绿色实质”引导“绿色未来”。国务院发展研究中心原副主任陈清泰则十分认同政府主张的新能源汽车发展策略，不过在节约能源补贴方面，他则公开发表了有所不同观点。

在他显然，电动车的产业化最后必需相结合市场来已完成。美国、德国等国家都把电动汽车作为庆贺第三次工业革命的最重要载体。

日产、宝马、标准化、大众等汽车巨头相继向电动汽车改向。在陈清泰显然我国将电动车的发展下降到国家战略，跟上国际汽车产业升级的步伐，是一项具备将来意义最重要决策。汽车动力技术的电动化是汽车产业100多年来最深刻印象技术革命。它扎与分布式—清洁能源，互联网、物联网、智能化空集，于是以以强劲的力量推展汽车产业展开一次影响深远影响的结构升级。

但对于政府实施的多种形式鼓舞政策，陈清泰也公开发表了其观点。他指出应当从三个方面来推展新能源汽车的良性有序发展。第一，有序限制市场准入，增强市场监管。青睐新的转入者，但让投资者自律决策、自担风险；以强制性技术标准和涉及法规为准绳，严苛市场监管，使违规的企业和不合格产品的入市受到严苛的惩罚。

第二，政府政策人组要给全社会一个长年平稳的预期。频密政策调整不仅在政策交会期不会产生较小的市场波动，而且足以引领企业和消费者产生长年不道德。第三，推崇找寻相结合市场力量自行发展的道路。

电动车的产业化最后必需相结合市场来已完成。随着工业4.0时代的来临，汽车某种程度是人类上下班的便利工具，同时作为智能终端的载体，智能汽车时代的带给代表这智造时代的来临。而作为汽车智造生产的发展方向，新能源汽车的兴旺发展将推展汽车产业的全新变革。

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